Va a solicitar en el Parlamento Vasco que se acelere el proyecto, con interpelaciones por escrito y una propuesta no de ley en la que insta al Gobierno del PSOE a incluirlo entre las prioridades del próximo Plan Ferroviario
Imanol Lasa, “el proyecto de metro de Donostialdea debería tener en cuenta también Zarautz”
El portavoz de EAJ-PNV en Zarautz Imanol Lasa ha hecho balance de la reunión mantenida el pasado lunes por el concejal de Obras y Proyectos Jose Mari Agirre con el viceconsejero de Transportes del Gobierno Vasco Ernesto Gasco, en la que consiguió que éste último asegurara que el soterramiento del tren a su paso por Zarautz no está olvidado, y que el estudio informativo del trazado definitivo se va a realizar.
Sin embargo, considera que no es motivo suficiente para echar las campanas al vuelo. “De momento el Gobierno Vasco no ha hecho más que cumplir con su obligación, es decir, cumplir el convenio que conseguimos tras muchas gestiones para la financiación del estudio informativo, firmado el 4 de febrero de 2009 entre el Ayuntamiento y el Gobierno entonces presidido por Juan Jose Ibarretxe”.
Según Lasa, “nos alegramos de que nuestra insistencia haya dado fruto, pero de ahí a decir que el Gobierno del PSOE va a hacer una apuesta firme por el soterramiento va un abismo. Por ello, es hora de hablar de los compromisos para que la obra sea efectiva”. De hecho, el portavoz jeltzale desconfía al respecto: “En la reunión, Gasco afirmó que el Gobierno Vasco solo está dispuesto a pagar el 50% del coste del proyecto, pese a que las infraestructuras ferroviarias son competencia suya. Es como si la Diputación de Gipuzkoa, a la hora de actuar en las carreteras, pidiera al Gobierno Vasco que pague la mitad. Si no tienen dinero, o no tienen voluntad política, que lo digan públicamente”.
Ante esa situación, EAJ-PNV anuncia que va a solicitar en el Parlamento Vasco que se acelere la construcción del soterramiento, y que va a vigilar de manera escrupulosa el cumplimiento definitivo de los compromisos adoptados. Para ello, contempla dos medidas. Por un lado, la parlamentaria Maria Eugenia Arrizabalaga interpelará por escrito al consejero de Transportes e Infraestructuras Iñaki Arriola.
Por otro lado, presentará una propuesta no de ley en la que insta al ejecutivo socialista a que dé la orden de escribir el estudio informativo y los informes que sean necesarios antes de junio de 2010, y a que el soterramiento se incluya entre las prioridades del nuevo Plan Ferroviario que sustituirá al actual, que finaliza en 2012, “a fin de que las obras puedan dar comienzo en 2015”. De hecho, esa es la fecha que el anterior Ejecutivo presidido por Ibarretxe mencionó en la firma del convenio en Zarautz.
Las vías del tren constituyen la principal barrera arquitectónica en Zarautz, además de una fuente de riesgo considerable en los pasos peatonales a nivel existentes. El soterramiento permitiría por otra parte aumentar la frecuencia de trenes de pasajeros a quince minutos en vez de la media hora actual (una hora los fines de semana). Lasa asegura que “hay un déficit de movilidad importante”, y que “el proyecto de metro de Donostialdea debería tener en cuenta también Zarautz y su soterramiento”. De hecho, ese será uno de los termas que tratará la Diputada de Movilidad Arantza Tapia, en la conferencia que dará este mismo viernes en el batzoki de Zarautz.
“Una pelea de muchos años”
El portavoz jeltzale asegura que el proyecto no es un capricho, sino una demanda que ha estado vigente muchísimos años, además de “un reto estratégico por el que nuestro partido ha luchado a brazo partido”. “Ya en fecha de 19 de marzo de 2001 los concejales del PNV Miguel Angel Juaristi y Jose Mari Agirre presentaron en comisión de Urbanismo la propuesta de defender el soterramiento del tren a su paso por Zarautz. Entonces, por cierto, el actual alcalde, que no duda en atribuirse méritos que no le corresponden, ni siquiera era concejal”.
Menciona otros muchos hitos: “En mayo de 2006, nuestro partido presenta una propuesta alternativa al proyecto de Eusko Tren, la primera que proponía iniciar el soterramiento en Santa Clara, mantener el apeadero de San Pelaio y construir una estación en el Centro de Salud. La situación se desbloqueó en la legislatura actual gracias a las gestiones de Jose Mari Agirre, con la aprobación del actual trazado, el noveno, y la presencia de la más alta dirección de Euskal Trenbide Sarea (ETS) en la comisión de Urbanismo de 19 de enero de 2009, presidida por el propio Agirre, que desembocó en la firma del convenio citado. El mismo que el PSOE todavía no ha cumplido”.
